6月15日，“中远川崎336”轮集装箱船在南通、常熟、太仓三地海事部门的精心护航下，顺利离开长江江苏段出江试航。

该轮于去年3月开工，9月开始坞内搭载，今年3月初下水，该轮总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量达24188TEU，满载后可达22层普通住宅的高度。

“这艘船在设计时顺应了全球航运业的发展趋势，融合了当今最主流的研发成果及智能化手段，是中国造船史上具有行业代表意义的高技术、高附加值的船舶建造订单。”南通崇川海事处处长李锋说。

(资料图片仅供参考)

近年来，江苏南通船舶海工制造业也持续高质量增长。

据南通海事局数据统计，2023年已交付或计划交付新造船舶或海工产品外贸订单74个，同比增加17.5%，其中船舶65艘次，海工产品9个，订单总金额达187.191亿元人民币，同比增加115.1%。截至5月底，已交付订单22个。

2023年6月6日，“爱达·魔都”号邮轮在上海外高桥出坞。继国产液化天然气船(LNG)、国产航母后，中国船舶制造业摘下的造船工业第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐三颗“明珠”的国家。“爱达·魔都”也意味着中国成为第五个能制造大型邮轮的国家。

造船行业市场发展现状调研

造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。

造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。

2022年全球排名前30的造船厂，中国18家船厂赫然在列，远超第二名韩国的5家船厂。在全球主要18种船型中，中国共有12种船型新接订单量位列世界第一。到年底时，中国造船厂手持订单足够生产2.7年。

船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》显示：

数据显示，2021年全球造船新接订单量增幅明显，2021年全球造船新接订单量达11985万载重吨，较2020年增加了6462.0万载重吨，同比增长117.00%。

全球造船大国主要有中国、日本、韩国等，2021年中国造船新接订单量达6231万载重吨，较2020年增加了3748万载重吨;

韩国造船新接订单量达4061万载重吨，较2020年增加了1607万载重吨;日本造船新接订单量达1283万载重吨，较2020年增加了867万载重吨。

2021年中、日、韩三国造船新接订单量总和占全国造船新接订单总量的96.58%，其中中国造船新接订单量占全国造船新接订单总量的51.99%，较2020年增长了7.03%，占比最大;韩国造船新接订单量占全国造船新接订单总量的33.88%，较2020年减少了10.55%;日本造船新接订单量占全国造船新接订单总量的10.71%，较2020年增长了3.17%。

2021年，全国造船完工量3970.3万载重吨，较上年增加117万载重吨，同比增长3.0%，其中海船为1204.4万修正总吨，较上年增加122万修正总吨，同比增长11.31%，占造船完工量的30.34%。

2021年，全国新承接船舶订单量6707万载重吨，较上年增加3814万载重吨，同比增长131.8%，其中海船为2402万修正总吨，较上年增加1433万修正总吨，同比增长147.83%，占新承接船舶订单量的35.81%。

2022年1—9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。

2022年前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。

1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

2023年1-4月，我国三大造船指标全面增长，国际市场份额继续保持领先，船舶企业效益增长，船舶工业发展呈现良好态势。

1-4月，全国造船完工1280万载重吨，同比增长9.3%。承接新船订单1985万载重吨，同比增长29%。4月底，手持船舶订单11506万载重吨，同比增长12.3%。

48家重点监测的造船企业完工出口船1079万载重吨，同比增长5%;承接出口船订单1791万载重吨，同比增长30.9%;

4月末手持出口船订单10486万载重吨，同比增长16.7%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的86.2%、92.7%和94.1%。

造船市场未来发展前景及价值分析

全球最大超大型集装箱船“地中海泰莎”号在沪东中华造船厂交付给地中海航运公司，在集装箱船领域又刷新一项记录。

高端产品的背后，是中国造船业几十年来拼搏造就的市场能力和地位。

高端制造当然需要国家产业政策和创新智力支持，但需要更好的市场运营和现代化的产业环境。在这方面，中国的大市场比同为造船强国的日韩前景更为广阔。

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